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July 20, 2022

ヒュンダイは爆発するシートベルトのリコールを240,000万台に拡大

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ヒュンダイは、事故の際に爆発する可能性のあるシートベルトプリテンショナーに対処するために、エラントラとアクセントのセダンのリコールを拡大しました。 わずか数百台で始まり、後に数千台に拡大されたリコールは、現在、約239,000台のモデルを対象としています。 2019-2022アクセントと2021-2023エラントラスの所有者は注意してください。 

エアバッグと同様に、プリテンショナー(衝突が検出されたときにシートベルトリトラクターを所定の位置にロックするために展開するメカニズム)は、小型の爆発装置に依存しています。 しかし、爆発はエアバッグを満たすガスを生成するのではなく、シートベルトを保持しているスプールを回転させるピストンを駆動し、シートベルトを急速に収縮させて乗員の周りで締め、エアバッグが展開される前にそれらを所定の位置に固定します。 これらのモデルの場合、シートベルトリトラクター機構に供給されているプリテンショナーは、ヒュンダイの安全技術者が意図したとおりに機能しない可能性があり、制御されていない爆発により、榴散弾がキャビンに放出される可能性があります。 

ヒュンダイは、顧客の車の手で起こっているそのようなXNUMXつの事件を今知っていると言います。 これらのうちのXNUMXつは米国(XNUMXつはアクセントを含み、もうXNUMXつはエラントラを含む)で発生し、XNUMXつ目はシンガポール(別のエラントラ)で発生しました。 しかし、注目を集めるタカタのエアバッグのリコールとは異なり、現代のプリテンショナーの問題は、ハードウェア自体の設計に起因しているようです。故障は、ガス発生器を固定する配送パイプの微小破壊に関連しているようです(小さな爆発プリテンショナーメカニズム自体に開始されます)。 幸いなことに、衝突時のクラッシュ構造の動作により、この問題はアクセントとエラントラに限定されているようです。 他の車の同じ部分は失敗していません、とヒュンダイは言います。 

このメカニズムの失敗の発見により、ヒュンダイはリコールを拡大するようになりました。これは、問題が単なる不良バッチではなく、プリテンショナーの設計上の欠陥である可能性があるためです。 ヒュンダイは、クラッシュの際にメカニズムが爆発しないように設計された圧力逃し弁を含む変更された設計に部品を交換できるように、エラントラとアクセントの所有者に連絡する過程にあります。 

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